Konversioalusta
Seat Toledo 1.9 TDI 4D SE-1L1Z/247 LTJ:5413031341
käyttöönotto: 31.1.1996
omapaino: 1230 kg
kokonaispaino: 1580 kg
akselimassat: 845/790
Tavoite
Sähköinen Toledo
- huippunopeus <190 km/h
- kiihtyvyys 7-8s 0-100 km/h
- ajomatka 200km@80km/h, 150km@120 km/h, 100km@150 km/h
- päästöt: NOLLA!
Käytettävät komponentit
- moottori: Advanced DC 9"
- kontrolleri: Cafe Electric 1k Zilla LV
- akut: ThunderSky 50x LFP-160 tai 45x LCP-200
- akkujenhallinta: Fevt CCS
Työstö
1. Ilta: Purkamista
Toledon konvertointi aloitettiin pesemällä konetila ja viemällä auto hallin nosturille. Auton kimpussa häärittiin yhteensä 6 tuntia, alla, päällä ja sisällä. Punnitsemispinoon päätyi:
- pakoputkisto
- 80 litran polttoainetankki
- pala takakontin pohjaa (leikattiin aukko akkukotelolle)
- jäähdytin
- polttomoottori (vaihdelaatikko vielä kiinni)
- epämääräinen joukko letkua, putkea ja pikkurompetta
Konetilaan jätettiin
- pissapoika (hei, sitä tarvitaan sähköautossakin!)
- ohjaustehostin (sitä pyörittämään lisätään myöhemmin oma sähkömoottori)
- jarrujärjestelmä
2. Ilta: Lisää purkamista (ja pesua)
Töitä jatkettiin pesämällä moottori+vaihdelaatikko-paketti purkua silmälläpitäen. Toledon konetilaan oli päässyt piiloutumaan vielä intercooleri, joka pääsi vielä mukaan punnitsemispinoon.
Irroitettiin ja pestiin vaihdelaatikko ja tutkailtiin siitä merkinnät (osoittautui VW:n standarilootaksi, sähkömoottorin sovitinkappale pistettiin hakuun netistä). Lopuksi vielä pestiin purettu konetila öljystä ja liasta, sähkökäyttöisenä se tulee pysymäänkin puhtaana. Aikaa kului yhteensä nelisen tuntia.
